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五菱宏光“KO”特斯拉

原标题:五菱宏光“KO”特斯拉 来源:砍柴网

来源:学点儿投资(ID:xuediantouzi)

作者:知行

“钢铁侠”马斯克也败给了中国“神车”五菱宏光。

据全球电动车销量研究机构EV Sales在3月初发布的数据显示,五菱宏光MINI EV以3.7万辆的销售成绩力压特斯拉Model3(2.2万辆),成2021年1月份全球电动车型销量冠军。

这也是中国车企首次在电动车领域成为全球销冠。

数据来源:EV Sales

特斯拉销量大幅下滑

国产“神车”借机超车

据中国乘联会数据,今年1月,特斯拉在中国的销量为15484辆,较去年12月份下滑35%。而其主力车型MODEL 3销量降幅达到42%。虽然说特斯拉表示1月份销量下降是由于部分产能用于满足欧洲市场导致国内市产量受限、供不应求。

但不可否认的是,出现如此大幅度的下滑不是仅仅一句产量不足就能够解释的。接二连三的失控、起火事故以及多轮大幅度降价其实都在一定程度上动摇了消费者的信心。尤其是其初入中国市场的定价让多数消费者将其认定为“高端品牌”后,其降价的频率和降幅都远超消费者心理预期,也与中国豪华车市场“买涨不买跌”的心理背道而驰。

而就在特斯拉销量出现下滑的同时,中国国产品牌五菱宏观推出的MINI EV 却意外走红,销量不断上涨。就在昨天(3月4日),上汽五菱宏光宣布MINI EV上市200天,销量突破20万辆,相当于每天销售1000辆。这也就不奇怪为何能够成为今年1月份的电动车型全球销冠了。

下沉市场不再是唯一杀手锏

一二线城市年轻人也成主力

通常,在大家的“正经”认知中五菱宏光多给人以结实耐用、性价比高、营运为主、占据下沉市场等印象,当然也有“神车”、全能车型、越野之王等调侃的版本。但这也反应了五菱宏光之前的成功与下沉市场的战略定位密不可分。

然而根据上汽官方给出的数据显示,MINI EV的主力消费市场和消费人群却出现明显转变。首先,MINI EV销量最高的城市居然是上海,而其在一二级城市的销量占比也达到了23.3%。其次,90后用户占比达到72%,年轻化趋势显著;另外,女性车主占比超过60%。

五菱宏光之所以能在一二线城市取得成功,撇开其车辆设计与销售运营等因素不谈,更多地是中国消费者,尤其是年轻消费者群体消费观念的转变。相较于面子、排场等,年轻消费者更追求个性化和实用性。

数据显示, MINI EV的改装率高达72%,无论是卡通涂装还是低趴爆改,都是体现着新一代消费者对于个性化的追求,而汽车也逐渐成为它们展示的新舞台,并且逐渐形成了新的中国汽车文化现象。

微型新能源车市场潜力巨大

从数据可以看出,无论是下沉市场还是一二线城市,微型新能源车的市场都是广阔的。

首先,针对一二线城市而言,由于存在着车辆限购、停车位紧张、交通拥堵等现实情况。微型新能源车直接上牌、停车方便、不限行等优势十分明显。

同时因为一二线城市面积较大,代步车能够明显改善生活质量,但由于高房价高消费等现实因素,低成本的微型车往往会成为年轻人的首选。

而针对下沉市场而言,消费者自有车位比例较高、配套设施逐步完善、城区内通勤距离较近等因素也明显利好微型新能源车。

其实不单单是国内市场,在欧洲等国外市场,微型新能源车的需求量也十分巨大。邻国日本的民众就曾经表示过十分希望引进五菱宏光MINI EV。

中国车企正在崛起

弯道超车能否实现?

乘联会发布的2020年新能源销量数据显示,国产品牌占据前十中八席,既有以上汽五菱宏光、广汽等为代表的传统车企,也有以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力。其中,小鹏汽车累计交付27041辆,同比增长112%;蔚来累计交付达43728辆,同比增长112.6%。

数据来源:乘联会

可见,中国车企在新能源这条赛道上正在不断发力,并且逐渐显现出引领行业的势头。这当然得益于“弯道超车”这一正确的战略。

由于外国知名车企在汽车制造方面已经领跑中国企业几十甚至上百年,这其中积累的技术优势、经验优势甚至品牌优势都是很难在短时间内弥补的。

而新能源车生产不仅有效地规避了发动机与变速箱等技术制约,同时与中国飞速发展的互联网产业相结合,为用户提供了更好的智能化和便捷化体验。

同时,伴随着电动车技术逐渐成熟,配套设施不断完善,以及各国政府对于汽油车的限制政策的加码,电动车市场的规模和全球化程度正在不断增大,市场仍然存在较大的增长空间,这对众多新能源车企来说都是个加速发展的机会,希望国内车企能够进一步提升研发水平和自主化率,建立实打实的技术优势,并在这个竞争残酷的新赛道上真正实现“弯道超车”。

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